Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. Bám sát đuôi xe giảm cản gió.
Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần. Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ. Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường. Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất.
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản. Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian. Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất. Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên. Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín. Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.
09-09
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
09-09
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
09-09
Sunday
09-09
